Airbus A380 má potíže. Zájem však trvá

Idea stará přes dvě desítky let

Historie největšího dopravního letadla se začala psát v roce 1988, kdy tým vývojářů a inženýrů společnosti Airbus pod vedením Jeana Roedera zahájil práce na tajném vývoji vlastního vysokokapacitního dopravního letadla. A to jak ve snaze zkompletovat své vlastní produktové portfolio, tak s cílem narušit monopol amerického Boeingu, který si v tomto segmentu – díky Jumbu 747 – užíval monopolní postavení již od počátku sedmdesátých let. Megaprojekt byl představen na airshow v anglickém Farnborough roku 1990, cílem byly o 15 procent nižší provozní náklady než u konkurenčního Boeingu 747-400.

V lednu 1993 vytvořil Boeing a několik menších společností konsorcium za účelem postavit „velmi velké dopravní letadlo“, a rozdělit si tak omezený trh. Zájem Boeingu však opadl poté, co analytici konstatovali, že takovýto stroj se nikdy nezaplatí. Cena vývoje byla tehdy odhadována na 15 miliard dolarů. Partnerství se rozpadlo a v polovině devadesátých let začaly v Airbusu práce na konkrétní podobě nového tryskáče, zatím dostal pojmenování A3XX. Do konce století se však vývoj nového stroje příliš nepohnul.

Dne 19. prosince 2000 odhlasovala správní rada nově restrukturalizovaného Airbusu spuštění programu za 8,8 miliardy eur na dokončení vývoje stroje A3XX, který byl překřtěn na A380. Náklady na vývoj letadla se do chvíle, kdy byl první kus skutečně sestrojen, vyšplhaly na 11 miliard eur.

zvětšit I přes nouzové přistání a zpožděné dodávky má výrobce vzdušného obra 234 objednávek Autor: e15, Zdroj: foto profimedia.cz zavřít

Problémy s výrobou

Pět obřích Airbusů A380 bylo postaveno pro předváděcí a testovací účely. Poprvé byl letoun oficiálně představen veřejnosti 18. ledna 2005 v Toulouse, kde se všechny A380 kompletují. První let následoval v dubnu téhož roku. V červnu Airbus oznámil první zpoždění dodávek o šest měsíců. Tehdy ještě tvrdil, že do konce roku 2009 dodá 90 strojů. O rok později oznámil další zpoždění dodávek o sedm měsíců, tedy že by se do konce roku 2009 dodalo maximálně 70 kusů. To se již musel poroučet šéf Airbusu Gustav Humbert. V říjnu 2006 byl po přehodnocení plánů nucen nový ředitel Christian Streiff oznámit třetí zpoždění. V té době již akcie mateřské společnosti EADS během pouhého roku ztratily 30 procent. S vypětím všech sil pak firma dodržela termín dodání prvního stroje, který převzaly Singapore Airlines 15. října 2009. O deset dní později se uskutečnil první historický let na lince Singapur–Sydney. Letenky se v aukci prodávaly v přepočtu až za dva miliony korun.

Jelikož se Airbus pod tlakem soustředil na dotažení dopravní verze a nákladní verzi A380 odložil na druhou kolej, přepravní společnosti jako FedEx a UPS zrušily své objednávky. Zájem většiny aerolinek o obří stroj však trvá.

Největším odběratelem jsou Emirates

Airbus měl řadu zájemců o koupi připravovaného letadla ještě před tím, než se vůbec rozhodlo o pokračování v jeho vývoji. Vůbec první dala najevo zájem dubajská letecká společnost Emirates, a to již v dubnu roku 2000, svou objednávku prvních sedmi strojů stvrdila v listopadu o rok později. Emirates je s přehledem největším odběratelem A380. Do současnosti jich má objednáno 90, což představuje téměř 40 procent ze všech 234 registrovaných objednávek. Na konci loňského roku Airbus prodal první dva kusy A380 v takzvaném „low cost“ provedení. Letadla mají pouze ekonomickou třídu, díky čemuž pojmou až 853 pasažérů. Objednaly si je aerolinky Air Austral sídlící na francouzském zámořském departmentu Réunion.