České dráhy sázejí na modernizaci a potřebují peníze

Musí si totiž vzít úvěr od Evropské investiční banky (EIB) a vydat druhou emisi dluhopisů. Tu dočasně nařídil pozastavit nový ministr dopravy Vít Bárta.

„Obě finanční aktivity jsou bez státní účasti, tedy bez garance státu. Nezatěžují státní rozpočet ani státní dluh. Nemají dopad na daňové poplatníky,“ argumentuje vedení drah. Úplně stejnou argumentaci použilo i na sklonku minulého roku, kdy ČD vydaly první emisi dluhopisů za dvě miliardy korun. A to přes odpor ministerstva financí, které vyjádřilo obavy, že dráhy nebudou schopny splatit dluhopisy ani garantované úvěry a následně zatíží rozpočet státu.

České dráhy konkrétně plánují vydat dluhopisy v objemu zhruba 300 milionů eur (7,5 miliardy korun) na dobu pěti až sedmi let. Vedle toho si chtějí vzít úvěr u EIB v objemu do čtyř miliard korun na profinancování nákupu vozidel za podpory regionálních operačních programů.

„Vlastní zdroje a nevratné dotace od Evropské unie pokryjí pouze něco přes polovinu plánované částky na investice, zbytek je potřeba zajistit z dalších zdrojů. Ze všech dostupných variant je nejlevnější právě financování prostřednictvím veřejných dluhopisů a úvěru Evropské investiční banky,“ argumentuje mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

České dráhy se kritice za zadlužování brání i tím, že jejich současný dluh je poměrně nízký a dosahuje pouze 2,7násobku hodnoty zisku před zdaněním. Pro srovnání uvádějí Deutsche Bahn (DB), jejichž srovnatelný ukazatel je na hodnotě 3,7. Norské železnice jsou na čtyřnásobku a francouzské na 5,1násobku. „Zadluženost ČD tak patří k nejnižším v Evropě a je hluboko pod úrovní zahraničních železnic, které mohou díky svému vyššímu zadlužení nabízet moderní vlaky,“ sdělil Šťáhlavský. Dalším argumentem drah pro zvolený postup je to, že jejich konkurence postupuje stejně. „Nikdo dnes neplatí nové vlaky ze svého, ani naše vnitřní konkurence jako Student Agency, ale ani bohaté železnice typu DB. Nemají na to dost svých prostředků,“ říká Šťáhlavský. Výhoda takového postupu podle něj spočívá v tom, že se tak rychle zmodernizují služby a následně lze z úspěšného podnikání finanční závazky splatit.

V průběhu loňského roku si přitom ČD počínaly jinak. Náklady na nákup kolejové techniky hradily většinou z vlastních zdrojů, které získaly z prodeje části podniku. „Takové řešení už ale nepřichází v současné době v úvahu, proto musíme hledat zdroje jinde,“ vysvětlil mluvčí firmy. Vlastní zdroje by prý navíc zdaleka nestačily na finanční potřeby ČD, které se pohybují až kolem osmi miliard korun ročně.

Aktuální tendry Českých drah

» Dodávka osmi patrových elektrických vlaků. Předpokládaná hodnota zakázky je 1,64 miliardy korun.
» Modernizace 19 lokomotiv řady 750 známé pod přezdívkou Brejlovec. Náklady drah na modernizaci a leasing budou 678 milionů korun.
» Přestavba starých motorových vozů řady 810 a přípojných vagonů. Cílem je získat 62 dvouvozových vlakových souprav pro regionální tratě. Odhadovaná hodnota zakázky je 1,55 miliardy korun.
» Přestavbou mají projít i čtyři stovky rychlíkových vozů.