Dráhy opraví východoněmecké patrové vagony, „žabotlamy“ tím skončí | E15.cz

Dráhy opraví východoněmecké patrové vagony, „žabotlamy“ tím skončí

Dráhy opraví východoněmecké patrové vagony, „žabotlamy“ tím skončí
Patrové vozy řady bmto čeká rekonstrukce
• 
ZDROJ: Elektracentrum via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
12. února 2015 • 13:40
České dráhy se rozhodly vdechnout nový život starým patrovým vagonům z někdejší Německé demokratické republiky. Celkem dvanáct pražských vozů (řada Bmto) z vagonky ve Zhořelci projde výraznou omlazovací kúrou. Zakázku dráhy vypsaly dnes, předpokládané náklady činí 120 milionů korun.

Vagony jsou v současnosti fakticky nevyužité, k vidění jsou pouze o víkendech na Posázavském pacifiku, přes týden zahálejí. Po rekonstrukci s nimi ale dráhy počítají v pražské integrované dopravě, oproti dnešku budou nasazovány na elektrifikované tratě s elektrickou lokomotivou.

Ministři chtějí zrychlit spoj Praha – Vídeň. Za devět let o 25 minut

„Předpokládá se, že vozy budou řazeny do souprav s řídicími vozy a lokomotivami, které umožňují provoz vratných souprav,“ uvedl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Lokomotivy tak nebude třeba přepřahat. O víkendech by se vagony mohly vracet na výpomoc na Pacifik. Nejprve se ale dočkají nových interiérů, sedaček, kompletní proměnou projde WC, které bude možno používat i ve stanici. Instalovány budou informační systémy nebo bezpečnostní dveře.

„Úplnou novinkou je umístění dvacítky zásuvek pro napájení drobné elektroniky cestujících. Vozy budou vybaveny také Wi-Fi připojením k internetu,“ doplnil Šťáhlavský.

Vagony řady Bmto na nádraží Praha - Braník na trati Posázavského PacifikuVagony řady Bmto na nádraží Praha - Braník na trati Posázavského PacifikuAutor: Elektracentrum via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Vagony řady Bmto na nádraží Praha - Braník na trati Posázavského Pacifiku

Pro železniční nostalgiky má ale zpráva hořkou příchuť. Východoněmecké vagony po rekonstrukci definitivně pošlou na smetiště dějin klasické pražské pantografy, kterým se říká emilka či žabotlam. Posledních pět kusů dnes obsluhuje převážně trať do Kralup, po nasazení patrových vagonů skončí žabotlamy i tady.

Dráhy chtějí omlazené vagony nasadit rok po podpisu smlouvy. Při délce a komplikovanosti některých tendrů tak žije naděje, že žabotlamy zůstanou v běžném provozu ještě celý příští rok. Patrové vozy Bmto vyrobili Němci pro Československé státní dráhy v polovině 70. let v počtu padesáti kusů. Dnes je jich v provozním stavu 32. Vedle Prahy jezdí například na Vysočině nebo v jižních Čechách.

"Žabotlam" na pražském Hlavním nádraží"Žabotlam" na pražském Hlavním nádražíAutor: Elektracentrum via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
„Žabotlam“ na pražském Hlavním nádraží

 
>
Newsletter
Využijte služby
zasílání zpráv do vaší
e-mailové schránky!