Management Lufthansy válčí s piloty o budoucnost firmy

Dohodli se tak u pracovního soudu, na nějž se firma obrátila s žádostí, aby pilotům nařídila vrátit se do práce.

Dnes by se tedy mělo opět létat, ale spor zažehnán není. Piloti se pouze zavázali, že nebudou stávkovat do 8. března. „Byli jsme a jsme stále připraveni k jednání,“ ujistil deník E15 ještě před dohodou u soudu Klaus Gorny z tiskového odboru Lufthansy. „Vždyť jen v branži pilotů, bez započtení dcer, jsme vytvořili od roku 2001 pětinu nových příležitostí,“ dodává s odkazem, že ředitelské patro má zájem o zachování pracovních míst ve firmě. S odbory pilotů, k jejichž odloženému protestu se zamýšlejí připojit i stevardi a letušky, se však vedení stále rozchází v tom podstatném: jak nepropustit nejdražší pracovníky, a současně ušetřit.

Oč pilotům jde? Na první pohled o platy. Lufthansa, největší německý vzdušný operátor, zaměstnává téměř devět tisíc pilotů. Na polovinu z nich se vztahuje tarifní ujednání mezi vedením firmy a odbory. Druhá polovina pracuje pro četné dceřiné společnosti, jako jsou například Germanwings nebo nakoupené akvizice typu Brussels Airlines, Austrian Airlines či Swiss. Zatím poslední dohoda o tarifních mzdách platila do konce března 2009 a od té doby se o její nástupkyni vede tuhý boj.

Za bojem o platy se však rýsuje důležitější bitva. Bitva o to, jak bude podnik v dalších letech vypadat a kdo v něm bude mít rozhodující slovo. Nejde ani tak o zvýšení platů o 6,4 procenta, jak piloti požadovali. Ale především o to, jak moc se bude létat na strojích Lufthansy a kolik letů připadne na levnější vnitřní konkurenci, s níž létají netarifní piloti. Důležité bude i to, kolik regionálních letounů nahradí firma většími stroji, jež mohou řídit výhradně piloti Luthansy.

Cestující, kteří se včera dostavili k odletu, měli na výběr z několika možností. Bezplatně mohli změnit datum cesty nebo let zrušit. Pro vnitrostátní lety připravila navíc Lufthansa variantu v podobě úzké spolupráce s Deutsche Bahn. Železnice předem oznámila, že má nachystány záložní soupravy, které posílí transport po kolejích. Bylo tak zajištěno spojení na nejdůležitějších trasách.

Stávka se může přelít do Francie a Británie

Stávka pilotů německé Lufthansy nezůstane osamocena. Už ode dneška by měli stávkovat i francouzští letečtí dispečeři, kterým vadí plány na integraci řízení letů v Evropě. Obávají se totiž, že jim tento proces přinese ztrátu míst a zaměstnaneckých výhod.

Čtyřdenní přerušení práce bude opakováním akce z minulého měsíce, která silně narušila provoz na letišti v Paříži a v dalších městech. V lednu byla zrušena asi polovina letů na letišti Orly, patnáct procent letů z letiště Charlese de Gaulla.

Zatím termínově neupřesněnou stávku si odhlasovali také zaměstnanci palubního personálu ostrovního přepravce British Airways. Vlajkový britský přepravce tak bude zřejmě na počátku jara čelit akci, která může v citlivé době výrazně podkopat jeho snahu o návrat k zisku. Důvodem stávky je soudní prohra ve sporu o úsporná opatření, o nichž loni v listopadu rozhodlo vedení leteckého operátora. Odborům se tak nepodařilo zabránit, aby firma prosadila například úpravu platů a pracovních podmínek. Ve hře proto zůstává snížení počtu členů posádek u dálkových letů a zmrazení mezd.

zvětšit Lufthansa Autor: čtk, zavřít

Jak se rodila stávka

» 31. prosince 2008 vypršela platnost smlouvy o tarifních mzdách pro Lufthansu Passage (osobní přeprava včetně dceřiných operátorů) a LH Cargo
» 13. února 2009 odborový svaz pilotů a leteckých inženýrů Cockpit oznámil, že chystá nové mzdové tarify pro obě divize
» 13. května 2009 Cockpit požaduje mimo jiné nárůst platů o 6,4 procenta; až do listopadu běžela intenzivní jednání o mzdách, pracovních podmínkách a úsporném programu „Climb 2011“, který byl mezitím vyhlášen – s jeho pomocí mají roční náklady v osobní přepravě klesnout do konce roku 2011 o miliardu eur
» 10. listopadu 2009 Cockpit končí debatu o „Climb 2011“
» 2. prosince 2009 Odbory požadují od podniku nabídku, pokud jde o obecná ujednání a mzdové tarify
» 16. prosince 2009 Lufthansa žádný návrh nepředložila, Cockpit přerušuje jednání
» 15. ledna 2010 začátek rozhodujícího jednání, důvěrné rozhovory na nejvyšších úrovních
» 17. února 2010 konec diskuze, předáci oznamují stávku
» 22. únor 2010 start plánované protestní akce

Jak to vidí firma

Staví se skepticky k požadavku garantovat pracovní místa a tlačí na ještě větší úspory, piloty nevyjímaje. Až do konce roku 2011 mají náklady v osobní přepravě spadnout podle šéfa skupiny Christopha Franze o miliardu eur. Lufthansa bojuje v současnosti s propadem svého byznysu kvůli krizi a začleňování novějších subjektů Austrian Airlines a British Midland. Kromě toho sílí konkurence ze strany nízkonákladových přepravců.

Co žádají piloti

Odborové sdružení pilotů a leteckých inženýrů Cockpit se obává propouštění velmi dobře placených pilotů, předáci proto chtějí zabránit přesunu pracovních míst do dceřiných společností a volají po záruce pracovních příležitostí. Na oplátku jsou ochotni upustit od loňského požadavku na zvýšení platů o 6,4 procenta po dobu 12 měsíců a přijmout zmrazení mezd.

Sporný bod 1: Zahraniční akvizice

U dcer jako Brussels Airlines nebo Austrian Airlines pracují piloti převážně za menší platy než u Lufthansy. Odbory mají strach, že podnik časem převede z úsporných důvodů některé destinace německého kolosu na tyto „levnější“ pobočky. Management nicméně ujišťuje, že počítá v osobní přepravě s dalším růstem.

Sporný bod 2: Lufthansa Italia

Lufthansa založila v roce 2009 v Itálii vlastní dceřinou společnost. Až dosud se však nedokázala s odboráři dohodnout, kdo má řídit její stroje. Firma by uvítala, kdyby to byli piloti, na něž se nevztahuje podniková tarifní úmluva, Cokcpit to vidí naopak.

Sporný bod 3: Logistika s AeroLogic

Podobná situace nastala u nákladové dcery AeroLogic, zřízené společně s Deutsche Post. I u ní mají, proti přání Cockpitu, sedět v kabině nově najatí piloti, nikoli kmenoví zaměstnanci.

Sporný bod 4: Větší letadla na regionálních trasách

Lufthansa operuje na regionálních linkách s malými letouny s méně než 70 sedadly. Ty se snaží nahradit většími stroji. Problém je v tom, že u těchto prostornějších letadel se značkou Lufthansa musí management vyjednat pracovní podmínky pilotů s odborovými předáky. Rozhovory zatím nemají žádný výsledek – mimochodem i proto, že stanovisko odborů není jednotné. Operátor zase řeší potíž tím, že se snaží označení Lufthansa vyhnout.

ČSA v akci

Stávka pilotů Lufthansy, která přetrhla spojení Německa s okolním světem, zrušila pět pondělních letů z Prahy do Spolkové republiky. Jejich osud by měl do čtvrtka postihnout až 30 spojů, z toho 28 na trase Praha–Frankfurt a dva do Mnichova a zpět. „Tam, kde to je potřeba a zároveň možné, nasazujeme letouny s větší kapacitou. To se týká především linek z a do Frankfurtu, Mnichova, Hamburgu nebo Düsseldorfu. Těmito směry poletí minimálně 20 letadel s větší kapacitou než obvykle,“ uvedla ředitelka komunikace Českých aerolinií Hana Hejsková. „Cestující s letenkou Lufthansy mají možnost cestovat bez dalších nákladů některou z linek ČSA. Nejprve se však musejí obrátit na některé z kontaktních míst Lufthansy, jejíž pracovníci provedou bezplatnou změnu v knihovacím systému,“ dodala Hejsková.

Lufthansa...

Globální vzdušný přepravce se sídlem v Německu podniká v pěti segmentech (osobní přeprava, logistika, údržba, oprava a přestavba, catering a IT služby). Do skupiny Lufthansa patří více než 400 dceřiných a dodavatelských společností. Zaměstnává téměř 110 tisíc pracovníků. Tržby v roce 2008 dosáhly 25 miliard eur, operativní zisk činil 1,35 miliardy. Má 722 letadel, 111 si jich najímá. Největším akcionářem je pojišťovna AXA (10,56 procenta), fyzická osoba Lutz Helmig drží 3,11 procenta. Následují Barclays Global Investors (3,07), Allianz SE (3,06). Institucionální vlastníci drží 69,6 procenta, privátní podílníci mají 30,4 procenta. Skoro 80 procent akcií patří německým subjektům, následují akcionáři z Lucemburska, Spojených států, Británie, Francie a Japonska.

Pramen: konzern.lufthansa.com

... a její dcery

» Swiss (Swiss International Air Lines)
od roku 2005
flotila: 61 + 9 objednaných
» BMI (British Midland Airways)
od roku 2009
flotila: 34 + 3 objednané
» Austrian Airlines
od roku 2009
flotila: 96 + 4 objednané
» Brussels Airlines
od roku 2009
flotila: 45
» Germanwings
od roku 2009
flotila: 26+4 objednané
» SunExpress (z 50 procent, zbytek Turkish Airlines)
od roku 2007
flotila: 20
» JetBlue Airways (19 procent)
od roku 2008
flotila: 151

Pramen: E15