Ministerstvo ke stavbě silnic: Raději se zadlužit, než přijít o dotace

„Páteřní síť dálnic a rychlostních silnic v České republice je vybudována zhruba ze 60 procent a není sporu o tom, že zbývajících 40 procent se musí dříve nebo později dostavit,“ uvedl Petr Sedláček.

Podle Martina Janečka z odboru strategie ministerstva dopravy činí částka na dostavbu těchto 40 procent zhruba 500 miliard korun.

Pouze samotná projektová fáze přípravy silniční stavby trvá v průměru pět až sedm let. Z tohoto pohledu není podle Sedláčka příliš mnoho času na využití dotací EU určených na dokončení páteřní dálniční sítě. K tomu dodal, že stát by si mohl pomoci financováním prostřednictvím soukromého kapitálu.

Proto je ale nutné urychlit i legislativní přípravu na použití takzvaných PPP projektů, při kterých se na výstavbu místo státních prostředků použijí peníze soukromého investora, který poté má stavbu v nájmu na předem určený počet let.

Pro a proti PPP projektů

PPP projekty podle zkušeností z EU, které potvrzuje i Evropská investiční banka, zpravidla dodavatel předá v termínu a s původním rozpočtem, uvedl Sedláček.

U těchto projektů se zhruba o čtvrtinu prodraží přípravná fáze, která ale v celkové sumě za realizaci stavby činí přibližně jedno procento. Proti tomu se stavby realizované z veřejných prostředků údajně prodraží v průměru o 22 - 28 procent.

Podle Sedláčka je to dáno především proto, že soukromý koncesionář má ekonomický zájem z urychlené a kvalitní dostavby komunikace, kterou bude dalších 20 let provozovat a naopak nemá zájem na ní provádět dodatečné opravy. Jako pilotní PPP projekt ministerstvo dopravy zvolilo plánovanou opravu dálnice D1, se kterou se počítá v rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, který pro rekonstrukci žádné prostředky nevyhradil.