Pendolino na sebe vydělá, přesto je propadákem

Podle aktuálních údajů ČD jsou rychlovlaky konečně po letech alespoň po provozní stránce komerčně úspěšné. „Vydělávají v řádu miliony korun ročně,“ sdělil mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Přitom ještě loni firma žádala stát, aby ztráty z jejich provozu kryl dotacemi.

S odpisy a splácením úvěrů na jejich pořízení je ale situace daleko černější. Aktuálně zbývá drahám ještě doplatit 46 milionů eur (1,2 miliardy korun) za nákup sedmi souprav rychlovlaků. To je zhruba 40 procent z úvěru ve výši kolem 120 milionů eur, který si dráhy před lety na jejich pořízení musely vzít. Částka je splatná ke konci roku 2014. Ročně je tak ekonomičnost pendolin zatěžována včetně dalších závazků částkou přesahující 300 milionů korun.

Vedení drah si přesto pendolino pochvaluje kvůli vysoké úrovni cestování a rostoucímu zájmu veřejnosti jezdit těmito vlaky na trase Praha–Ostrava. „Obsazenost pendolin se dlouhodobě pohybuje kolem 60 procent a počet cestujících se již pomalu blíží jednomu milionu za rok,“ sdělil mluvčí drah. Pro srovnání: dálkové spoje v Německu a Rakousku dosahují obsazenosti maximálně 45 procent.

Ekonomičnosti vlaku by mělo napomoci prodloužení tras jeho jízd. Od roku 2011 by měl zase opětovně jezdit mezi Prahou a Bratislavou. O rok později možná až do Berlína, i když jednání s Deutsche Bahn zatím neskončila úplně úspěšně. „Jejich nasazení směrem do Německa by bylo pro ekonomiku rychlovlaků velmi výhodné,“ říká Šťáhlavský.

Kromě toho ČD prověřují v západních zemích EU, zda by zde mohly nabídnout své kapacity v oblasti údržby rychlovlaků. „V tuto chvíli připravujeme odpovídající nabídky,“ dodal mluvčí.