Polská TGV je o krok blíž

„Polská TGV“, jak stamiliardový projekt nazývají sami Poláci, by měl propojit Varšavu s městy Poznaň a Vratislav. Délka tratě má být 450 kilometrů a vlaky by po ní měly jezdit rychlostí až 360 kilometrů v hodině. Výstavba koridorů by měla být dokončena do roku 2020.

Všech pět přizvaných konsorcií předložilo nabídky na studie proveditelnosti pro polskou vysokorychlostní železnici KDP. První linie „polského TGV“ by měla vést z Varšavy přes Lodž do Kalisze nebo Zduńske Woly, kde se trať rozvětví na dva směry – do Vratislavi a Poznaně. Proto pojmenování Y-Linie. Záměr schválila vláda Donalda Tuska na podzim 2008. V budoucnu by měla být KDP součástí evropské sítě vysokorychlostních železnic.

Na Y-Linii, dlouhé celkem 450 kilometrů, budou vlaky jezdit rychlostí 360 kilometrů za hodinu. Výstavba koridorů za 26 miliard zlotých (přibližně 170 miliard korun) má být dokončena do roku 2020. Investorem je PKP PLK, společnost udržující drážní infrastrukturu, patřící do polské drážní skupiny PKP.

Studii proveditelnosti bude vypracovávat jedno z pěti pozvaných konsorcií (zájem jich projevilo dvanáct). Prvním je španělský Sener s polskou dcerou Kolprojekt a francouzskou firmou Egis Rail. Druhým francouzský tandem Systra a Safege s anglickou EC Harris. Třetím kandidátem je německá dvojice Ingenieurbüro Vössing a Dornier Consulting, čtvrtým španělskopolská sestava IDOM a BPK a posledním projekt německých a polských dcer finského koncernu Pöyry a lisabonského Viaponte.

Zadavatel očekává, že účastníci nabídnou kromě dvou zmíněných předepsaných variant tratí Y-Linie ještě další dvě varianty: optimální trasu z vlastního pohledu a nejšetrnější trasu vůči životnímu prostředí. V každé variantě musí být zároveň zohledněno napojení na páteřní trať CMK z Varšavy do Katovic.

Podle ředitele pro strategii a rozvoj PKP PLK Marka Pawlika zaplatí společnost jen za studii proveditelnosti a přípravné projekty 86 milionů zlotých (560 milionů korun). Náklady na přípravné práce se odhadují na 300 milionů zlotých (dvě miliardy korun).

Všechna konsorcia své nabídky předložila. Obálky byly otevřeny ve středu. Nejlevnější nabídka německého tandemu Vössing a Dornier zněla na 53,2 milionu zlotých (346 milionů korun), nejdražší předložily Pöyry a Viaponte – přes 82 milionů zlotých (502 milionů korun). Při výběru bude ze šedesáti procent rozhodovat navržená cena, ze čtyřicet procent kritéria proveditelnosti.
Autor je spolupracovníkem redakce

Vratislav–Varšava třikrát rychleji

Y-Linie výrazně zrychlí cestování. „Vlak KDP zastaví v Lodži po 45 minutách cesty z Varšavy. Do Vratislavi nebo Poznaně pak dorazí za další hodinu,“ ujišťuje Bogdan Ciszewski, šéf projektového týmu vysokorychlostních železnic při PKP PLK. Ke zdolání 385 kilometrů mezi Vratislaví a Varšavou je teď třeba v nejlepším případě pět hodin. Z Poznaně do Varšavy (306 kilometrů) se jezdí přes dvě a půl hodiny.