Nejlevněji stavějí dálnice v Německu. Ve Španělsku je výstavba dvakrát dražší | E15.cz

Nejlevněji stavějí dálnice v Německu. Ve Španělsku je výstavba dvakrát dražší

Nejlevněji stavějí dálnice v Německu. Ve Španělsku je výstavba dvakrát dražší
iilustrační foto
• 
ZDROJ: Firo Tour
15. července 2013 • 15:12
Postavit silnici ve Španělsku je skoro dvakrát dražší než v Německu. Vyplývá to ze zprávy Účetního dvora Evropské unie, který zkoumal silniční projekty postavené za pomoci evropských peněz v Německu, Španělsku, Řecku a Polsku. Tyto země dostávají z členských států nejvíc evropských peněz na výstavbu silnic. Auditoři se zaměřili na 24 projektů v hodnotě přes tři miliardy eur (78 miliard korun).

Nejnižší náklady byly v Německu (v průměru 287 043 eur). Za ním následovalo Řecko (357 051 eur), Polsko (445 129 eur) a Španělsko (496 208 eur). Náklady se vypočítávaly v přepočtu na 1000 metrů čtverečních komunikace. Účetní dvůr ve své zprávě zdůraznil, že rozdíly nelze vysvětlit různými náklady práce.

Zpráva uvedla, že zkoumané projekty zkrátily ve všech případech dobu cestování a zlepšily bezpečnost. Ve většině případů se ale postavily dražší dálnice tam, kde bylo možné postavit lacinější rychlostní silnici. Celkem 14 z 19 projektů výstavby dálnic a rychlostních silnic mělo nakonec nižší využití, než se předpokládalo při plánování stavby. Platí to i o dálnici z Drážďan k českým hranicím, kde provoz odpovídá 79 procentům původních předpokladů.

Dálnice jen tam, kde je to nutné

„Dálnice by se měly z peněz EU financovat jen tehdy, když to dopravní podmínky jasně vyžadují,“ řekl autor zprávy Harald Wögerbauer. V průměru činil u sledovaných projektů nárůst průměrných nákladů v porovnání s původními plány 23 procent. Průměrné zpoždění bylo devět měsíců, tedy 41 procent původně sjednaných lhůt. Zatímco v Polsku to byly „jen“ tři měsíce, v Německu sedm měsíců, ve Španělsku 11 měsíců a v Řecku 16 měsíců.

Zpráva unijních auditorů doporučila, že projekty spolufinancované z evropských peněz by měly napříště vycházet z jasně stanovených cílů. Stejně tak by unie měla podmiňovat svůj příspěvek nasazením nákladově efektivních technologií výstavby silnic, uspořádáním mezinárodní soutěže a vybíráním nejúspornějších nabídek.

Autor: ČTK
 
>
Newsletter
Využijte služby
zasílání zpráv do vaší
e-mailové schránky!