Fabio Battaggia: Máme zájem opravit další česká nádraží

„Možností, kterou se zaobíráme, je vytvořit tam centrum firmy Apple. Cestující, kteří odjíždějí z hlavního nádraží, už do Fantovy budovy sami od sebe nezavítají. Lidé tam musejí jít za konkrétním atraktivním cílem,“ zdůrazňuje jednatel italské Grandi Stazioni Fabio Battaggia.

* E15: V jaké fázi je nyní rekonstrukce hlavního nádraží?

V červnu 2009 jsme dokončili první a druhou fázi s novými pokladnami a dalšími službami pro dráhy a pro veřejnost. Tato etapa zahrnovala i přes čtyři tisíce metrů čtverečních nových obchodních ploch. Ty jsou téměř zaplněny, neobsazena jsou jen dvě a půl procenta prostor. Třetí fáze, kterou nyní realizujeme, nabídne v nové hale dalších více než pět tisíc metrů čtverečních komerčních ploch. Nákupní galerie by měla být otevřena začátkem roku 2011. V té době bude také dokončena obnova celé dvoupatrové nádražní haly se všemi službami pro cestující.

* E15: Jaké obchody přibudou?

Máme podepsané smlouvy s mezinárodními řetězci, jako jsou například Sephora, Yves Rocher nebo Billa. A z oblasti gastronomie můžeme potvrdit italskou síť Autogrill.

* E15: Co bude s historickými prostory Fantovy budovy?

Její renovace je plánována ve čtvrté etapě. Fantova budova byla symbolem starého nádraží. Problém spočívá v tom, že tato krásná historická památka ztratila svůj původní význam, tedy neslouží už jako vstup do stanice. Musí se pro ni najít nové využití. Studovali jsme toto místo pečlivě a zvažujeme několik variant. Musíme rozhodně zachovat historický objekt, ale zároveň jej zviditelnit, aby se na něj nezapomnělo.

* E15: A nepochybně přitom sledujete i ekonomické hledisko.

Samozřejmě, bez toho by to nebyla dobrá investice ani pro město. Sondujeme možnosti u různých obchodních partnerů. Místo by se díky dostupnému parkování mohlo stát oblíbenou destinací pro návštěvu kvalitních restaurací, zónou, jež bude žít také večer. Další možností, kterou se zaobíráme, je vytvořit tam centrum firmy Apple. Cestující, kteří odjíždějí z hlavního nádraží, už do Fantovy budovy sami od sebe nezavítají. Lidé tam musejí jít za konkrétním atraktivním cílem. Pokud by například Apple uváděl na trh nový iPod, do Fantovy budovy by proudily zástupy lidí. Vezměte si třeba centrum Apple v New Yorku, je to jedno z deseti nejnavštěvovanějších míst ve městě. Ale berte to jen jako nápad, s firmou Apple o tom ještě nejednáme. Nicméně je fakt, že střediska nových technologií dokážou zvednout lidi z křesel a přimět je, aby někam vyrazili.

* E15: Máte podobnou zkušenost s historickými objekty z Itálie, kde přestavujete řadu nádraží?

Ano, například tam vznikají vícepodlažní knihkupectví. V této souvislosti musím připomenout, že i knihkupectví, které máme na hlavním nádraží, funguje velmi dobře. V Římě jsme na centrálním nádraží Termini získali rovněž historické prostory, pro které musíme najít nové využití. Tam už jsme začali diskutovat s Applem, ale studujeme i další možnosti, protože tato část objektu, kde bývalo muzeum, se uvolnila teprve před dvěma měsíci. Důležité je, aby místo na Termini, stejně jako Fantova budova v Praze, žilo vlastním životem, bez ohledu na provoz nádraží.

* E15: Kdy bude o využití Fantovy budovy rozhodnuto?

Ve smlouvě s Českými drahami máme stanoven termín pro dokončení kompletně celé revitalizace hlavního nádraží prosinec 2013.

* E15: Praha byla vaší první investicí mimo italské území. Máte další projekty v zahraničí?

Spolupracujeme na privatizaci nádraží v Rusku, Egyptě a v Indii. Jednáme také o vytvoření společného podniku v Polsku – ve Varšavě a v Krakově. Kromě toho máme kontrakt v Bratislavě. V Itálii máme projekty na třinácti nádražích.

* E15: Letos na jaře jste vypověděli smlouvu na opravu Horního nádraží v Karlových Varech, které mělo být po Mariánských Lázních a pražském hlavním nádraží vaším třetím projektem v Česku. Proč?

To je jednoduché. Kontrakt jsme zrušili, protože se ukázalo, že objekt je v horším stavu, než jsme předpokládali. Je tam především vážně narušená statika budovy. Investice by se nám proto nevyplatila. České dráhy si tedy nádraží opraví na vlastní náklady a my jim vyplatíme 47 milionů korun.

* E15: Kolik celkem investujete do obnovy hlavního nádraží?

Zhruba miliardu korun. V Mariánských Lázních, kde jsme dokončili rekonstrukci loni v listopadu, jsme investovali sto milionů korun. Obecně působíme v lokalitách, kde je dostatečný provoz a kudy proudí hodně lidí. V Itálii, stejně jako v České republice se kvůli krizi prodlužuje realizace projektů a veřejné i soukromé peníze putují přednostně tam, kde jsou opravdu potřeba.

* E15: České dráhy v minulých letech propagovaly svůj projekt Živá nádraží, který měl zajistit obnovu dvacítky tuzemských vlakových stanic. Jeho realizace však skončila neúspěšně. Měli byste zájem pustit se do renovace některých objektů?

Jistě, rádi bychom využili zkušenosti, které jsme tady získali. O dalších nádražích v České republice diskutujeme, ale zmíněná dvacítka menších stanic z ekonomického hlediska nevychází, nezajistila by se návratnost investice. V názvu máme Velká nádraží (Grandi Stazioni), takže nás zajímají vlakové stanice, jimiž projde nejvíc lidí. Které to jsou? Brno hlavní nádraží, ale to už má jiného investora. Masarykovo nádraží, ale to je trochu složité téma.

* E15: Měli byste o Masarykovo nádraží zájem? Spolupráce s konsorciem Masaryk Station Development, které mělo opravit nádražní budovu, nefunguje, jak přiznávají samy České dráhy.

Samozřejmě. Na příkladu hlavního nádraží jsme ukázali, že dokážeme v termínu zajistit realizaci tak složitého projektu. Informovali jsme se u Českých drah o situaci na Masarykově nádraží a sdělili jim, že jsme připraveni podílet se na jeho renovaci. Konkrétní jednání ale v tuto chvíli nevedeme. Stejně tak máme chuť vstoupit do dalších projektů, jež budou rentabilní. Kritériem je kombinace počtu pasažérů, kteří projdou stanicí, a výše nutné investice na opravy objektů.

Fabio Battaggia (51)

Vystudoval ekonomii na univerzitě La Sapienza v Římě. Během své kariéry řídil mimo jiné marketing letecké společnosti Alitalia, v Londýně pracoval pro IBM a poté deset let působil v letecké dopravě, šéfoval například letišti ve Florencii. V roce 2007 přišel do společnosti Grandi Stazioni, o rok později se stal jejím generálním ředitelem.