Frédéric Passemard: Jako student jsem měl Renault, až pak jsem objevil Citroën

„V automobilové branži jsem si vždycky přál pracovat, vybral jsem si ji. Je v tomto trochu zvláštní. Lidé se do ní nedostávají úplnou náhodou. Musejí k tomu být predisponovaní, zajímat se o ni. Jsem rád, že se mi to povedlo,“ říká v rozhovoru pro E15.

* E15: Kolik vám je let?

Třicet dva.

* E15: Stát se takhle mladý šéfem Citroënu v Čechách – to je hezká kariéra. Jak se vám to povedlo?

Jsem velmi šťasten, že se mi podařilo dostat se do České republiky, byť je zdejší trh složitý a poměrně velký. Pro mne představuje opravdu drsnou a zcela novou zkušenost. Ale přesto jsem rád, že tu mohu být. A nejen já, i celá moje rodina tu je velmi šťastná. A jak se mi to povedlo? Byl jsem osloven a hned jsem reagoval pozitivně. Byla to výzva. Předtím jsem pracoval v centrále Citroënu jako koordinátor filiálek ve Švýcarsku, Rakousku, Slovinsku a Chorvatsku. Představu o tom, jak to může vypadat v nějaké menší zemi, kde působíme jako importéři, jsem tedy měl. A lákalo mne to.

* E15: Byl jste někdy předtím v České republice?

Do České republiky jsem se dostal poprvé až v souvislosti s nástupem do funkce. Tak to původně nemělo být, měli jsme naplánovanou cestu již dříve, ale bohužel manželka onemocněla, a tak jsme museli vše odložit.

* E15: Jaké byly vaše první dojmy po příjezdu do Prahy?

Musím říci, že atmosféra Prahy je skutečně velmi milá. Proti jiným metropolím u mne boduje tím, že je v ní život klidnější, není tak stresující. Je tu čisto, bezpečno. Hned se v ní zorientujete. Česká republika má všechny předpoklady pro to, aby se dále rychle rozvíjela. Je krásná, je tu tradice, historie, průmysl. To není typické, běžné pro každou zemi. Ekonomické základy země jsou zdravé, a to také není všude. Ale to je můj osobní názor, já se tady opravdu cítím hned od počátku velmi dobře.

* E15: Ovšem třeba míra korupce u nás je poměrně vysoká. To také není běžné pro všechny země.

Setkal jsem se samozřejmě i s nějakými negativy v souvislosti se svou funkcí. Asi by nebylo úplně normální, kdybych říkal, že je všechno v pořádku.

* E15: Mohl byste některá zmínit?

Tak třeba nedávno se otevřela otázka tendru pro dodávku vozů České poště. Ukázalo se, že někdy ty tendry jsou vypisovány tak, aby nebyly přístupné každému. Dalo by se říci, že jsou vypsány účelově.

* E15: Vy jste ten tendr napadli?

V minulosti jsme už reklamovali některá výběrová řízení. Ovšem co se týká České pošty, tam jsme nepodali ani nabídku. Ale stížnost vznesla jiná automobilka. Tak doufám, že se věci pohnou, že se to nějak vyřeší. Určitě bychom se potom rádi tohoto konkurzu zúčastnili. Myslím si, že náš vůz Jumper plně vyhovuje potřebám České pošty. Doufám, že bude ještě šance soutěž absolvovat.

* E15: Jak je to v podobných případech ve Francii?

U nás jsou takové soutěže vypisovány opravdu veřejně. A není to tak, že by se v ní udrželi vždy jen francouzští výrobci. Věřím, že se to zprůhlední i tady.

* E15: Jaké bylo vaše první auto? Ale neříkejte, prosím, že to byl Citroën.

Překvapím vás, jako student jsem měl Renault Twingo. Až mým dalším autem byl Citroën, model C3.

* E15: Předpokládám, že teď řeknete, že u vozů s šípovitým logem zůstanete až do smrti.

Samozřejmě.

* E15: Čím si vás ta značka získala?

Bezesporu svou originalitou. Pramení to z její historie, z genů té společnosti. Pro Citroën byla vždy alfou a omegou inovace, kreativita, odvaha. Nejmarkantněji to bylo vidět v roce 1955 při představení modelu DS. Vůz byl originální, krásný. A my se těch hodnot nevzdáváme. Například hydropneumatické odpružení, tehdy revoluční řešení, používáme u C5 stále. Pořád se snažíme nacházet něco nového, co tu ještě nebylo.

* E15: Například?

Teď třeba hodně využíváme prosklení vozidla. Začalo to u C4 Picasso, dnes to má i nová C3, obrovské čelní sklo Zenith. To není zrovna běžné u malých vozů segmentu B. A zákazníci to velmi oceňují. Když se s tím vozem svezou a pak z něj vystoupí, jsou příjemně, optimisticky naladěni. Světlo na ně působí.

* E15: Abych pravdu řekl, když jsem novou cé trojku řídil, tak mne velká prosklená plocha spíše zaskočila. Asi jsem byl v minulém životě tankista, při řízení automaticky sklápím i sluneční clonu…

V C3 jsou i roletky, vyhovíme každému.

* E15: Nedávno jsem testoval v Paříži i jiný vůz, který teprve bude uveden na český trh. Byl to překvapivě živý, sportovně laděný model DS3. Takové auto jsem od Citroënu nečekal.

Ano, bude to asi pro českou veřejnost šok, až tu bude DS3 v květnu představen. Příjemný šok. To auto je opravdu sportovně naladěno, což u Citroënu dříve nebylo zvykem. Jak jsem řekl, stále se snažíme přicházet s něčím novým. Týká se to i designu vozu. A vlastně i dalších. U Citroënu nezaměníte jeden interiér s druhým, k čemuž často dochází u jiných značek. U Citroënu to nevidíte, každý model je jiný.

* E15: Lze dnes ještě hovořit o francouzském, japonském, německém designu? Nebo se to stírá?

Asi dnes těžko můžeme vymezovat styl francouzský, japonský, německý. I když v minulosti to bylo jinak, na první pohled bylo jasné, odkud vůz pochází. Dnes jde spíše o styl značky. My třeba máme svůj velmi charakteristický styl.

* E15: Čím je to způsobeno?

Je to dáno tím, že na vozech dnes pracují mezinárodní týmy. Samozřejmě mají zadání, jsou stanoveny linie, ale přesto se tam jejich přístup silně promítá. Nedávno jsme představili koncept Metropolis pro Čínu. Na něm pracovalo čínské designové studio, kooperovalo přitom samozřejmě s naším vývojovým centrem. Jejich pohledy se velmi prolínaly. Koncept se zrodil v Číně, ale pořád zůstal Citroënem.

* E15: Co třeba model C5. To je skoro „německé“ auto.

Asi máte trošku pravdu. Design C5 se rozhodně líbí, a to byl hlavní cíl. Byť je elegantní a pořád má francouzské rysy, byli designéři jistě silně ovlivněni i tím, jakou cílovou skupinu mají oslovit. A vyšlo to. Jejich návrh se přizpůsobil očekáváním kladeným dnes na úspěšné vozy střední třídy. C5 přesto pořád zůstává Citroënem, není to německé auto. Uvědomíte si to hned, jak do něj sednete.

* E15: Které modely dnes na českém trhu zabírají? A proč?

Naším nejprodávanějším vozem na českém trhu je Berlingo. Citroën byl první, kdo uvedl vůz tohoto typu na český trh, a těžíme z toho dodnes, kdy nabízíme Berlingo již několikáté generace. Samozřejmě nespíme na vavřínech, Berlingo se neustále vyvíjí po stránce komfortu, jízdních vlastností. Zákazníky oslovil hlavně svou využitelností. Přes týden je to auto řemeslníků, o víkendu se v něm pohodlně sveze celá rodina. Dále je úspěšná C3. Úspěch slavila už předchozí generace z roku 2002, a to nejen v České republice, i ve světě. Byla výjimečná svým tvarem. Nedávno ji nahradil inovovaný model a očekáváme, že bude stejně úspěšný. A co se týká segmentu víceúčelových vozů, bodujeme s C4 Picasso, Grand C4 Picasso a Xsara Picasso. Jsme lídrem na trhu i v České republice.

* E15: A co se Citroënu v Čechách nepovedlo?

Hodně těžko se prosazujeme ve střední třídě. I přesto, že jsme loni z francouzských značek byli nejlepší, právě díky modelu C5. V Čechách pořád dominují německé vozy. A také Škoda Octavia. Podle toho, co ukazují statistiky prodejů za první čtyři měsíce letošního roku, má 80 procent trhu. Tady nás čeká hodně práce, protože v tomto segmentu je to trh flotilový. Pořád jsme se v něm neprosadili podle našich představ.

* E15: Proč myslíte, že je Škoda Octavia tak úspěšná?

Jednoduchá odpověď, Škoda Octavia Tour je nabízena se slevou až 300 tisíc korun. Ale zcela jistě tento jediný vůz nemůže odpovědět na požadavky všech, celého trhu. Takže věřím, že šance prosadit se tu je. Máme co nabídnout. Naším hodně silným argumentem, na který zákazníci v Evropě slyší, je ochrana životního prostředí. Věřím, že i tady tato otázka nabude důležitosti. Možná nejdříve pro firemní zákazníky a posléze pro ty individuální. V této oblasti jsme lídrem na světovém trhu.

* E15: Jestli nejste příliš optimistický. Zákazníci v Česku slyší stále hlavně na cenu. A nevypadá to na změnu.

Češi slyší na nízkou cenu, to je pravda. Během posledních čtyř let se u cen nedá hovořit o snižování, ale o pádu. Jenom za loňský rok klesly akční ceny, tedy už ty snížené, o sedm procent. A pokračuje to i letos. Je dosaženo dna, není kam jít.

* E15: Jak se s tím vyrovnáváte?

Citroën má samozřejmě spoustu promočních nabídek. Sledujeme tendence trhu. Nicméně představa, že bychom šli na dumpingové ceny, nehrozí. Spíše se snažíme vymýšlet pro klienty další benefity, které by je utvrdily, že naše vozy jsou spolehlivé, že jim mohou věřit. Chceme ukázat, že nabízíme dobrý poměr kvality a ceny. Třeba máme akci, kdy nabízíme pět let záruky na naše vozy, na užitkové čtyři roky. Je to včetně veškerého servisu během čtyř let zdarma.

* E15: Bojíte se budoucnosti?

Nebojíme, ani nemusíme. Naše historie potvrzuje, že i když bylo nejhůře, vždy jsme dokázali zareagovat a přijít s něčím novým. Máme to v povaze. Nejsme konzervativní značka, která lpí na dávno nastavených strategiích. Během posledních deseti let Citroën neskutečně vzrostl, získal podíly na trhu, o kterých se dříve nikomu ani nesnilo. A rozhodně i v dnešní době jsme stále na vzestupu, nikoli že by někdo stál na brzdě. Takže věřím, že projdeme i současným nelehkým obdobím dobře.

* E15: Váš předchůdce Marc Gueudin dokázal zvýšit prodeje na českém trhu z pěti na deset tisíc vozů, tržní podíl Citroënu za jeho vedení stoupl ze 3,6 procenta na pět. Pokusíte se tato čísla udržet? Jaké jsou vaše plány?

Kdepak, chci se dostat na šest procent trhu.

Frédéric Passemard (32)

Pracuje u značky Citroën na různých postech v rámci obchodního ředitelství pro Evropu od roku 2001, naposledy byl koordinátorem filiálek v Rakousku, Švýcarsku, Chorvatsku a Slovinsku. Do funkce generálního ředitele společnosti Citroën Česká republika nastoupil 1. února 2009. Vystudoval vysokou školu ekonomickou H. E. C. v Paříži. Je ženatý, má tři děti.