Martin Kuba: Pilotování letadla si může reálně vyzkoušet úplně každý

„Jsou i lidé, kteří nám po pěti minutách řízení vrátí. Ale většina klientů prožije svůj první let v transu,“ říká autor projektu, pilot Martin Kuba.

* E15: V čem spočívá ten fígl, díky němuž může každý laik řídit letadlo?

Je to docela jednoduché. Ze zájemce o létání uděláme zájemce o výcvik. Ten dostane v rámci předletové přípravy minimální dávku teorie a díky tomu je možné, aby usedl na sedačku pilota a letadlo řídil.

* E15: Na první pohled to zní šíleně. Jak vás to napadlo?

Před pár lety jsem končil jeden byznys a přemýšlel jsem, co budu dělat dál. Na létání jsem moc nemyslel, neboť jsem tam neviděl žádný prostor pro podnikání. Vždyť na každém letišti vám snesou modré z nebe, jen aby vás vzali do letadla a nechali vás proletět. Jenže vtip je v tom, že to nikdo z laické veřejnosti neví a tuto službu vždycky využívali jen vážní zájemci o získání pilotního průkazu. Ale kolik takových lidí je? Pár desítek, protože to je docela drahá legrace. Udělat si pilotní průkaz vás vyjde zhruba na 200 tisíc korun.

* E15: A kvůli tomu se většina lidí do létání nikdy nepustí?

Přesně tak. Většina obyčejných lidí nechce pilotní průkaz, ale když bude mít tu možnost, ráda si vyzkouší létání jako zážitek. Prostě si splní svůj tajný sen, který má od mládí. A tak mě napadlo, že by bylo zajímavé přejít od zájemců o létání k široké veřejnosti s nabídkou létání na zkoušku. Začal jsem se tedy pídit po tom, jaká jsou vlastně pravidla pro létání bez pilotního průkazu, a zjistil jsem, že je to strašně jednoduché.

* E15: Stejně nechápu, jak je v dnešní byrokratické době, kdy na všechno máte stovky razítek a předpisů, tohle možné?

A vidíte, je to možné. Pokud si chcete udělat pilotní průkaz, tak si sedáte do letadla také jako laik. Je třeba zajistit instruktora s potřebnou kvalifikací, jsou zde větší nároky na technické zabezpečení letadla. Když to splníte, můžete létat, jak se vám zlíbí. Když půjdeme do absurdna, tak úplně stejně si můžete sednout třeba do boeingu a letět. A tak jsme rozjeli náš projekt a na konci roku 2009 zahájili první komerční lety.

* E15: Jaké byly první reakce veřejnosti?

To byla legrace. Když jsme to prezentovali na výstavách či při osobním kontaktu nejrůznějším známým, tak všichni reagovali následovně: „Jo, to my známe, to je nějaký simulátor, viďte.“ I když jsem jim stále dokola opakoval, že si sednou do skutečného letadla, do Cesny 172 a budou ji řídit, nikdo tomu nevěřil. Řídit letadlo je prostě nepředstavitelné.

* E15: Je možné něco podobného v dalších zemích Evropy?

Celá Evropa létá pod hlavičkou EASA (Evropská agentura pro bezpečnost letectví), která určuje letecké předpisy. Co vím, tak se podobné programy dělají třeba v Německu či ve Velké Británii. Tam zážitkové agentury běžně nabízejí půlhodinové či hodinové lekce létání.

* E15: Jak to, že to u nás nikdo nedělal?

Nevím. Měly by to v podstatě dělat aerokluby, pilotní školy, ale nedělaly. V aeroklubech jsou lidé spíše starší generace a nepodnikají žádné aktivity pro veřejnost. Až my jsme to pojali jako zážitek, vymysleli jsme název celého projektu „Pilotem na zkoušku“ a díky internetu a novým médiím jsme oslovili širokou veřejnost.

* E15: Na kolika místech létáte?

V současné době se s námi můžete proletět na šesti místech v republice. Vedle Prahy létáme ještě v Brně, Hradci Králové, Ostravě, Příbrami a ve Vyškově. V každé lokalitě spolupracujeme s místní leteckou firmou, která tam má zázemí a brífingové místnosti. V Praze máme dvě vlastní letadla. Teď jsme koupili novou Cesnu 172, která pochází z roku 2000.

* E15: A ta starší?

Ta je z roku 1986.

* E15: To už je pětadvacet let, to je docela v letech?

Ale letadlo nemůžete srovnávat s autem. Jistě, s tak starým vozem by asi nikdo nejezdil, ale u letadel je situace trochu jiná. Každý díl má jasně danou životnost, například buď pět let nebo 500 hodin: a když uplyne jedno nebo druhé, tak se ten díl musí vyměnit. Takže je to pořád vlastně skoro nové letadlo.

* E15: A kdy začne být letadlo staré?

Na skutečném stáří to nezávisí. Problém je v tom, že čím je letadlo starší, tím víc majitel vydává za jeho servis. Letadlo musí být stále pod dozorem, ale jeho letová schopnost se prodražuje. Proto se letadla opouští kvůli vysokým nákladům.

* E15: Kolik lidí má v republice vlastní letadlo, nemyslím letecké společnosti, ale jednotlivce?

Moc lidí to není, odhadoval bych pouze desítky. Maximálně něco přes stovku. Důvod je jednoduchý. Lepší je si letadlo půjčovat. Když nalítáte dvacet třicet hodin ročně, tak je hrozně drahé vlastnit letadlo. Vezměte si příklad Cesny 172. Když nalítám třicet hodin ročně, tak mě letová hodina na mém vlastním letadle stojí 12 tisíc korun, což je naprosto neekonomické, protože když si letadlo půjčím, tak mě to vyjde zhruba na třetinu této ceny, na nějaké čtyři tisíce korun. Takže pokud někdo nemá letadlo jako svého mazlíčka, nebo nemá další obchodní využití, tak se to prostě nevyplatí.

* E15: Od jakého počtu hodin se letová hodina výrazně zlevňuje?

Musíte nalétat alespoň dvě stě hodin za rok. Láme se to tak při nějakých 150 hodinách, kdy jsou pokryté náklady na provoz letadla. Ale i tak jde o slušné částky. Třeba naše deset let stará Cesna 172 přišla na dva miliony korun. A třeba výlet do Brna a zpátky mě vyjde na sedm tisíc korun, což je mnohokrát víc, než autem a ještě mnohonásobně víc než autobusem. Malá letadla jsou tedy poměrně neefektivní.

* E15: Kolik nalítáte hodin v rámci programu Pilotem na zkoušku?

Na našich dvou letadlech v Praze nalítáme 400 až 500 hodin ročně.

* E15: A kolik lidí už využilo vaše služby a vyzkoušelo si pilotovat letadlo?

Nedávno jsme překročili hranici tisíc lidí. Já si myslím, že je to hodně chytlavá věc a lidé si to mezi sebou řeknou. Navíc teď nabízíme pilotování letadel i pro turisty, kteří přijedou do Prahy, což je také celkem zajímavý byznys. Takže počty nových zájemců nám stále narůstají.

* E15: Co klienta v rámci letu Pilotem na zkoušku čeká?

Start a přistání řeší instruktor. Když odstartujeme, v bezpečné výšce si řízení letadla převezme klient a zkusí si nejdřív rovný let. To je skvělý adrenalin, protože udržet letadlo v rovném letu není vůbec jednoduché. Pak si vyzkouší nějaké zatáčky, doprava, doleva a také náklony. A nakonec, zhruba po půlhodině letu, navádí letadlo nad letištěm na přistání, což je asi nejkrásnější manévr vůbec. Samotné dosednutí má ovšem na starosti opět instruktor.

* E15: V jaké výšce letíte? A jakou rychlostí?

Všechno se to odehrává do 500 metrů nad zemí. Ani rychlost není nijak moc velká, Cesna 172 v horizontálním letu umí nějakých 210 kilometrů za hodinu. Takže to je docela pomalé letadélko. Ale je tak stavěná, jako pohodlné a ekonomické letadlo pro všechny.

* E15: Jak moc je riskantní předat řízení laikovi?

Cokoliv člověk dělá, má nějaké riziko, ale v našem případě je opravdu minimální. Pilot na zkoušku víceméně nemůže udělat chybu, která by byla nevratná. Snad jen teoreticky, kdyby to nějaký 150 kilogramů těžký chlap namířil k zemi, tak by ho asi instruktor nepřetlačil. Jinak instruktor musí mít nalétáno přes 200 hodin, což je obrovská zkušenost. V přepočtu na peníze je to investice přes milion korun.

* E15: A jak to laikům, tedy pilotům na zkoušku, za kniplem jde?

Většina lidí se v první chvíli bojí řídit. Myslí si, že když to trošku nakloní, letadlo se převrátí a oni budou vzhůru nohama, což ovšem není žádný jednoduchý manévr. Jsou i lidé, kteří nám po pěti minutách řízení vrátí a raději se jen kochají. Ale většina lidí prožije svůj první let v transu. Už při usednutí do letadla podlehnou tomu prostředí. Jsou tam přístroje, kterým nerozumí, je tam hluk z motoru a najednou se řekne, tak a letíme. Adrenalin se vaří v žilách, klient zapomene na všechny informace z brífingu a chová se naprosto intuitivně.

* E15: Ale konečný zážitek musí být skvělý?

Je to úžasné. Když člověk vidí, jak lidé bojují se svým strachem a jak postupně zjišťují, že létání je vlastně docela normální. Největší zážitek je ovšem těsně po přistání. Když lidé vychází z letadla, mají obrovskou radost, pusu od ucha k uchu, jsou plní euforie, energie. Najednou začnou mluvit, začnou vás objímat. Všude spousta emocí…

* E15: A co odvrácená stránka létání? Bývá lidem někdy také špatně?

V zimě většinou ne, ale v létě určitě.

* E15: Proč právě v létě?

V zimě je v kabině 20 stupňů, nesvítí sluníčko a nejsou turbulence. Takže je létání příjemné. Na jaře a v létě je to trochu náročnější. Jsou silné turbulence, takže to s letadlem občas pěkně hází, a jak sluníčko svítí do kabiny, tak vytváří skleníkový efekt, takže je tam někdy pěkné vedro a dusno.

* E15: Máte připraveny pytlíky?

Máme. Běžně někdo za letu zvrací. Tak jeden z patnácti.

* E15: Zvlášť když jim ještě předvedete nějaká ta géčka, jak se říká přetížení?

Malá přetížení při rychlejším klesání děláme jenom na výslovné přání. Pokud někdo hlásí, že mu není dobře, tak se ani neptáme. Ale pokud jsou všichni v pohodě, tak to dáme. Jeden až dvě g.
* E15: Předpokládám, že létají hlavně muži?

Ano, ale má to jednu zajímavou souvislost. Devadesát procent zážitků Pilotem na zkoušku nakupují ženy pro své muže.

* E15: Máte v nabídce ještě jiná letadla než Cesny?

Pro pokročilejší zájemce máme moderní letadlo Cirrus SR22. A také létáme vrtulníky. Vrtulník je složitější na řízení, protože je mnohem citlivější. Také umí mnohem více figur než letadlo, třeba viset, letět na místě, pozpátku.

* E15: Létáte také někdy a někam sám?

Velmi často. Třeba na služební cesty k našim partnerům. Občas si musím zaletět do Ostravy, odkud pocházím, většinou na nějaký úřad. Alespoň se nemusím starat, jestli je D1 zrovna průjezdná.

Martin Kuba (39)

Je držitelem leteckých kvalifikací PPL(A) a instruktor ULL(A). Létání se věnuje od svých 34 let. V celkovém nalétaném čase už překročil 350 hodin. V roce 2009 připravil program Pilotem na zkoušku, kterému se nyní profesionálně věnuje.