Vladimír Peták: Ve východní Evropě nemáme konkurenci

* E15: Do čeho jste investovali?

Rozvíjíme kvalitu i rozsah služeb. Například jde o plánování letů a služby travel managera. Začátkem června jsme zahájili výstavbu nového hangáru na Ruzyni. Od 1. ledna jsme naplno spustili handlingovou (odbavovací – pozn. aut.) základnu na bratislavském letišti Ivanka. Jednáme v Budapešti a od srpna otevíráme údržbovou základnu v Kyjevě.

* E15: A letadla?

Letos přibudou jedno až dvě letadla. Toto tempo držíme každý rok, abychom udrželi optimální stáří leteckého parku.

* E15: Z jakých letadel sestává váš fleet?

Základem jsou letadla Embraer Legacy pro 13 pasažérů s doletem přes šest tisíc kilometrů. Ostatní letadla jsou menší. Třeba Lear Jety nebo Cessna Bravo. Dohromady máme sedm letadel. Optimem bude deset dvanáct strojů.

* E15: Jde o letadla ve vlastnictví společnosti?

Ne, pronajímáme je. Ale to je v tomto byznysu normální. Neexistuje totiž model, jehož vlastnictví by se vyplatilo.

* E15: Jaké jsou vaše další pracovní nástroje?

Možná největším je zázemí na letišti, což je nyní hangár s administrativní částí na Ruzyni. Druhý hangár, zatím ve výstavbě, bude určen pro hangárování letadel. V Bratislavě je to již zmíněný handling. Čili posilujeme náš hlavní byznys, a to je odbavování letadel.

* E15: Handling nabízíte i jiným společnostem?

Ano. V Praze to již funguje a počítáme s tím i v Bratislavě. Dokonce převážná část tohoto servisu je poskytována jiným společnostem. Máme uzavřené smlouvy se světovými operátory, jako například Universal Weather Aviation. Spolupracujeme s nimi i při hangárování, údržbě a podobně.

* E15: Jaký podíl mají tyto služby na vašich tržbách?

Zhruba čtvrtinový. Pokud máme na mysli odbavení letadel a jejich hangárování.

* E15: Zbytek jde na přepravu pasažérů vašimi letadly?

Ano. Patří k tomu ještě plánování letů, například pro panamskou vládní letku nebo továrnu Embraer včetně správy a údržby letadel. Údržbová činnost ABS Jets je asi nejrozsáhlejší ve východní Evropě. Na lehké bázi ji provádíme téměř na všech jetech (byznys letadlech – pozn. aut.). Na těžké bázi jsme autorizovaným centrem pro údržbu embraerů.

* E15: Kam s vámi klienti nejčastěji létají?

Po celé Evropě. Odvisí to od aktivity podnikatelského světa. Bratislava pak hraje prim proto, že firmy zastoupené v Česku mívají zastoupení i v Bratislavě. Ale je spousta destinací, které jsou z hlediska počtu letů v těsném závěsu za slovenskou metropolí. Nejen v Evropě, ale i ve světě.

* E15: Kdo s vámi létá?

Manažeři či majitelé větších obchodních skupin. Rozhodují se pro nás určitě z ryze praktických důvodů. Úspora času, diskrétnost a možnost obletět v jednom dni více míst v Evropě.

* E15: Předpokládám, že odlet se řídí přáním klienta?

Běžná je reakční doba dvě hodiny. Od zadání pokynů k odletu. Spustit proces k odletu je poměrně složitý algoritmus různých činností. Počínaje získáním povolení k odletu, povoláním posádek a naplánováním tratě. Tyto činnosti vyžadují určité intervaly, jejich zkracování je spíše hazardováním. Pokud je předem alespoň orientačně známo, že jednání klienta skončí v nějakou konkrétní hodinu, pak je vše připraveno, aby skutečně po skončení jednání relativně rychle odletěl.

* E15: Mají vaši klienti jednodušší odbavení na letištích?

Běžné standardy odbavení nelze obejít. Spíše jde o to, že naši klienti nestojí fronty s ostatními cestujícími, mají vlastní průchody k odbavení. Tím má tato klientela zajištěnou jistou míru diskrétnosti, což je jeden z důležitých atributů tohoto typu létání.

* E15: Jsou častějšími klienty jednotliví manažeři létající s menšími letadly, nebo spíše manažerské skupiny?

Je to tak zhruba jedna ku jedné.

* E15: Je nějaký rozdíl v komfortu na palubě velkého jetu typu Embraer a menších proudových letadel?

Není. Ani pokud jde o klid letu. Rozdíl je jistě v prostoru letadla, ale ten je vždy dostatečný. Servis či technické zázemí jsou také srovnatelné.

* E15: Dá se porovnat cena jet letů s letem na pravidelné lince v business class? Třeba na trati Praha-Bratislava?

Takové srovnání si neděláme. Ale pokud se budeme bavit o byznys jetu, který je zhruba srovnatelný s nějakým linkovým letadlem, lze předpokládat, že náklady budou hodně podobné.

* E15: Kdybych si chtěl objednat šestimístnou cessnu na let do Bratislavy, kolik by stála?

Pokud byste letěl s optimálním množstvím pasažérů, to znamená více než jeden či ještě lépe více než dva, pak jsou náklady srovnatelné s cenou letenky v byznys třídě na pravidelné lince na stejné trase. Myšleno na osobu. Pokud by Cessnu Bravo využilo šest pasažerů, vždy se dostanou pod cenu na pravidelné lince.

* E15: Využívají podnikatelské skupiny maximálního doletu vašich strojů, tedy i těch šesti tisíc kilometrů?

Pokud bychom se nebavili pouze o českých a slovenských podnikatelích, tak ti létají běžně za hranice Evropy. Často jde i o transatlantické lety. Kromě toho část naší kapacity, byť malou, prodáváme na volném trhu. V případě této poptávky jde téměř vždy o delší let. Poptáváteli totiž určitý let, tak jej poptáváte s určitými parametry. Doletu, tonáží a k tomu si na trhu vybíráte odpovídající letadlo. Abyste optimalizoval své náklady. Je to vlastně stejná úvaha jako u linkových dopravců, kteří také zvažují, které letadlo je vhodné použít.

* E15: Kam létáte na dálkových tratích nejčastěji?

Do New Yorku a na Blízký východ.

* E15: Kdo je vaším nejčastějším klientem, pokud se to vůbec kvůli diskrétnosti dá sdělit?

V každém případě největší podnikatelské subjekty, jež na území Česka a Slovenska působí. Konkrétní jména nelze sdělit. Maximální míra diskrétnosti se zde skutečně dodržuje. To, že nějaká celebrita s někým někdy letěla, není známkou nějaké zvláštní kvality. Kvalitou je, že společnost funguje nějakou dobu na trhu a vykazuje dobré ekonomické výsledky.

* E15: Kdo je vaším největším konkurentem?

Podobně velké společnosti ze sousedních zemí, z Rakouska, Německa a Švýcarska. V těchto zemích je byznys jetové podnikání na velmi dobré úrovni. Je tam i poměrně ostrá konkurence. Tím, že obsluhujeme zejména východní Evropu, tolik s těmito firmami nesoupeříme. Směrem na východ je naše postavení skutečně poměrně výsadní.

* E15: Máte zatím sedm letadel, kolik mívají velcí západní konkurenti?

Obvyklá velikost začíná na těch sedmi. Skutečně velké firmy mívají dvojnásobek letadel. Zhruba do dvacítky je to zdravý rozměr, abyste udržel stále stejnou kvalitu.

* E15: Nejste tedy kuře mezi pštrosy?

To určitě ne. I když fungujeme teprve 15 let, zatímco konkurence ze Západu je tu již desítky let.

* E15: Takže nemáte konkurenci ani na českém trhu?

Pokud vezmeme celé portfolio služeb a letecký park, tak ne. To už úplně neplatí, pokud bychom porovnávali jen jednotlivé činnosti našeho podnikání.

* E15: Nabízíte kromě byznys letů pro podnikatele i jiný typ letů?

Je poptávka po letech pro zajištění exkluzivních zájezdů. Dokonce roste, i když o nějakém raketovém vývoji se mluvit nedá.

* E15: Jaký podíl v létání hrají tyto lety?

Maximálně okolo 25 procent letů.

* E15: Kam tito zákazníci nejraději létají?

Přání jsou individuální, i když zájem je omezen tím, co je zrovna v módě. A to jsou dnes ostrovní destinace, jako například Seychely.

* E15: Takže se nevyužívá moc možností přistát na místech, kam velká letadla nemohou, třeba na neznámých ostrovech?

Ty nejsou trendy. Navíc tyto možnosti jsou limitovány parametry pro přistání. S letadly, které používáme, zase nejsme tak moc zvýhodněni proti letadlům pravidelných linek. Samozřejmě, že existují cílová místa, kam nikdy velcí dopravci nebudou moci. Zejména kvůli váze letounů. Ale délka dráhy a vybavení a servis letišť platí jak pro větší, tak menší proudová letadla. Ale na rozdíl od velkých dopravců máme k dispozici některá letiště, kdy zákazníka můžeme dovézt blíže jeho cíli. Je to dáno například hlukovými limity, pod které se velká letadla nedostanou.

* E15: Je nějaká hranice, kdy se zákazníkovi vyplatí uvažovat o byznys jetu?

Smysl dávají trasy nad 300 kilometrů. Nejde ale jen o délku letu, ale také jde o klid na práci a o to, co klient všechno musí stihnout.

* E15: Můžete prozradit, zda s vámi letěla nějaká celebrita?

Bohužel ne. Má to kromě dodržování diskrétnosti ještě jeden důvod. Mnohé celebrity by byly nerady, kdyby se o nich vědělo, že létají byznys jety. Znamenalo by to totiž, že nemají vlastní letadlo.

Vladimír Peták (34)

Narodil se v Aši. Kvůli časovému vytížení nedostudoval vysokou školu finanční a správní – obor podnikání a management. Dal přednost kurzu dopravního pilota včetně akrobatické doložky. Ekonomickou praxi odstartoval v roce 1994 v daňovém poradenství a dále od roku 1998 především na pozici finančního ředitele nebo ekonoma ve společnostech LCS International, Fast CR, KPMG a J&T. Generálním ředitelem ABS Jets je od roku 2010, přičemž zde již od roku 2007 působil jako finanční ředitel a také jako člen představenstva. Je ženatý a má tři děti. Mezi jeho záliby patří letecká akrobacie, letadla a automobily.